BLOG de la Agrupación de Vecinos de Vicente López

19 febrero, 2016

Efectos negativos Metrobus en V.López

Filed under: Presentaciones — by AVVL Agrupación de Vecinos de Vicente López @ 11:21 am

EFECTOS NEGATIVOS DE LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARRILES EXCLUSIVOS EN AV. MAIPÚ. EVALUACIÓN A OCHO MESES DE SU INAUGURACIÓN.

 

EN PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA (personas con discapacidad, mayores, embarazadas, que portan niños pequeños o grandes bultos, etc.)

Representan un 40% de la población (porcentaje estimado por la Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas con Discapacidad – PEN).

La estructura, el funcionamiento del sistema y la duplicación de la distancia entre paradas, determinaron la erección de importantes barreras donde antes no existían. Volvieron imposible el cumplimiento de la ley que permite subir y bajar del colectivo en todas las esquinas a los usuarios con movilidad reducida prolongando sus trayectos para usar el servicio hasta en 800 metros por viaje de ida y vuelta.

También se perjudican todos los usuarios ya que tienen el mismo derecho de 22 a 6 horas y durante la lluvia (Leyes Nac. Nº 24.449, Artículo 54, Inc. C y Prov. Nº 13.927).

Asimismo, las excesivas distancias horizontales y/o verticales entre el borde del piso del andén y el borde del piso de las unidades, incumplen la Ley Nac. Nº 24.314 y su Decreto reglamentario Nº 914/97, convirtiéndose en barreras y poniendo en riesgo la seguridad de todos los usuarios.

Violando normas municipales se dificultó el tránsito de peatones en no pocas veredas debido a que éstas se angostaron excesivamente –en especial para persona con discapacidad usuarias de sillas de ruedas o muletas o con cochecitos de bebés– obstaculizando también el cumplimiento del “ Volumen libre de riesgo”, circunstancia que perjudica en particular a las personas ciegas.

Para acortar el viaje se redujo peligrosamente el tiempo de cruce de la Avenida Maipú para los peatones. En consecuencia, en muchos casos deben detenerse en los estrechos islotes centrales y arriesgarse al paso veloz de los colectivos. A esto se agrega que en no pocos tramos los colectivos recorren la avenida en sentido contrario al de la mano aumentando el riesgo de accidentes. Además no se cuentan con las señales necesarias para la orientación de personas con discapacidad visual.

En cuanto al estacionamiento de los vehículos de las personas con discapacidad, donde no hay dársenas no existe la posibilidad de estacionar y deben buscar lugar en calles transversales donde la mas de las veces significa recorrer luego una prolongada distancia.

 

 

EN COMERCIOS.

Las ventas cayeron en un 40% debido a:

– menor paso de vecinos por las veredas; éstos derivan en gran parte a las paradas centrales, transitan por ellas y se van de la avenida;

– numerosas veredas estrechas e incomodas en zona comercial no permiten la detención de potenciales clientes frente a las vidrieras;

– serias dificultades para el estacionamiento de vehículos particulares.

Además los comercios padecen importantes problemas para cargar y descargar mercaderías debido al escaso tiempo de estacionamiento permitido en las dársenas y a las estrechas veredas frente a algunos locales.

 

EN ZONAS RESIDENCIALES ALEDAÑAS.

El doble estacionamiento –tanto en seis cuadras paralelas a la avenida Maipú como en numerosas transversales– y el incremento del paso de camiones y autos (que no pueden girar a la izquierda en dicha avenida) originó un inusitado movimiento vehicular en zonas residenciales antes tranquilas. Además se generó la pérdida de calidad del ambiente por la proliferación de gases de combustión, ruidos y vibraciones.

Se dificultó el uso de bicicletas.

Estas zonas residenciales deben soportar el paso incesante de todo tipo de vehículos que tratan de evitar los atascos que se producen en la avenida desde la implementación del sistema de carriles exclusivos.

 

EN CARRILES UTILIZADOS POR AUTOMÓVILES, COLECTIVOS ESCOLARES, MICROS DE LARGA DISTANCIA, MOTOS, BICICLETAS ,CAMIONES Y CAMIONETAS, VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE CAUDALES, ETC. Y EVENTUALMENTE POR AMBULANCIAS Y BOMBEROS.

Los carriles son pocos para el tránsito de dichos vehículos, especialmente en horas pico.

Se crea gran congestión en todo el trayecto entre Puente Saavedra y Malaver.

Se produce el desborde de muchos vehículos hacia calles laterales y hacia la Avenida Libertador, ahora más congestionada.

El recorrido vehicular insume más tiempo que con el sistema anterior y se crea un cuello de botella importante en Puente Saavedra.

La velocidad máxima de 60 km/h permitida en los estrechos carriles adyacentes al cordón de la vereda donde transitan peatones, implica un considerable riesgo para los mismos.

 

EN PASAJEROS QUE USAN EL TRANSPORTE COLECTIVO

Se producen situaciones de peligro en el ascenso y descenso a los colectivos (por la distancias entre las unidades y las plataformas) y durante el viaje (porque el diseño del trayecto produce un zigzagueo constante que genera una marcada inestabilidad a los pasajeros que viajan parados, y por el frecuente exceso de velocidad que, sin controles, toman las unidades). Los choferes de colectivos suelen usar el sistema para recuperar minutos perdidos en su recorrido.

La duración del viaje entre Puente Saavedra y Malaver sólo se redujo una fracción pequeña de tiempo en horas pico y se alargó en horas no pico; además el tiempo total para trasladarse es mayor que antes ya que, al haber el doble de distancia entre paradas, se debe caminar un trayecto más largo hacia o desde ellas.

En días de lluvia al pasajero se le dificulta el acceso, salida y permanencia en las paradas.

 

 

EN EL ENTORNO URBANO

Se perdió la estética de la Avenida Maipú por la barrera visual y la extracción de numerosos árboles; solo se repusieron algunos retoños que no cubren en ninguna medida la pérdida de los anteriores.

Cuando llueve los carriles exclusivos constituyen una suerte de dique; el agua allí acumulada drena hacia los laterales, llenan de agua los carriles no exclusivos produciendo problemas al tránsito y a los peatones de las veredas.

La imposibilidad de utilización de ómnibus articulados (por falta de lugar en las paradas) impide disminuir la cantidad de unidades circulantes, anulando así uno de los fundamentos del sistema del verdadero Metrobús.

 

 

EN MATERIA DE SEGURIDAD

El aislamiento de las paradas en el centro de la Avenida contribuyó al aumento de robos perpetrados contra quienes esperan los colectivos (especialmente en la zona de Puente Saavedra).

 

 

 

 

AIPO –Asociación Intervecinal Puerto de Olivos

AMAC – Agrupación Medio Ambiente y Ciudad –Región Metropolitana Norte

Asociación Civil PRO-VICENTE LÓPEZ

AVVL Agrupación de Vecinos de Vicente López

CONVIVENCIA URBANA

INICIATIVA VICENTE LÓPEZ

MOVIMIENTO POR LOS DERECHOS CIUDADANOS

RED NUESTRAS CIUDADES

VECINOS EN RED FLORIDA ESTE

VECINOS EN RED CETRÁNGOLO

18 febrero, 2016

COMUNICADO PRENSA DE METROBUS NORTE

Filed under: Presentaciones — by AVVL Agrupación de Vecinos de Vicente López @ 11:13 pm

METROBÚS NORTE

 

FUNCIONARIOS DEL GOBIERNO DE LA MUNICIPALIDAD DE SAN ISIDRO RECIBIERON A REPRESENTANTES DE AGRUPACIACIONES VECINALES DE VICENTE LÓPEZ

 

Ante versiones sobre la prolongación del sistema de carriles exclusivos (denominado Metrobús) hasta la calle Paraná y su continuidad en territorio sanisidrense, representantes de Agrupaciones Vecinales de Vicente López solicitaron la reunión con el fin de poner en conocimiento del Municipio vecino la cuestionable necesidad de recurrir a dicho sistema para mejorar el tránsito, así como también la violación de derechos y los perjuicios que su implementación conlleva.

 

Recibidos por el Sr. Federico Bereziuk y el Dr. Anselmo Martín Oneto, mantuvieron con ellos lo que consideran un amable y satisfactorio intercambio de opiniones, siendo informados que, si bien el Municipio está en conocimiento de esa voluntad por parte de las autoridades de otras jurisdicciones, no recibieron al respecto propuesta alguna y ningún  proyecto se encuentra en desarrollo.

 

Asimismo, los funcionarios afirmaron que  –llegado el caso–  las obras no se llevarían a cabo sin exhaustivos informes previos de Impacto Ambiental y Factibilidad Técnica y, fundamentalmente, la aprobación de los ciudadanos llamados en consulta.

 

Por las agrupaciones vecinales estuvieron presentes el Arq. Víctor Bardeci, el Arq. José Gruñeiro, el Dr. Máximo Gómez Villafañe, el Ing. Rolando Moyano y la Dra. Flavia Affanni. Se presentó información por escrito relativa al Metrobús Norte (Expte. Nº 1768/2016).

 

Firman el presente comunicado:

AIPO –Asociación Intervecinal Puerto de Olivos

AMAC –Agrupación Medio Ambiente y Ciudad –Región Metropolitana Norte

Asociación Civil PRO-VICENTE LÓPEZ

AVVL Agrupación de Vecinos de Vicente López

CONVIVENCIA URBANA

INICIATIVA VICENTE LÓPEZ

MOVIMIENTO POR LOS DERECHOS CIUDADANOS

RED NUESTRAS CIUDADES

VECINOS EN RED FLORIDA ESTE

VECINOS EN RED CETRÁNGOLO

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